SI SUS CONSULTAS NO QUEDAN DEL TODO SATISFECHAS AQU\u00cd, QUEREMOS SOLVENTARLAS EN PRIMERA PERSONA. CONT\u00c1CTENOS<\/span><\/p>\n En el pi\u00e9 de todas las p\u00e1ginas del sitio, usted puede: [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”2\/3″ el_class=”faq-toggles”][vc_tta_accordion style=”flat” shape=”square” c_icon=”chevron” c_position=”right” active_section=””][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES EL INCOTERMS?” tab_id=”1481577293860-a9beb803-3cbf”][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Los Incoterms determinan:<\/strong><\/p>\n INCOTERMS<\/u><\/p>\n CFR (Cost and Freight – Coste y flete): CIF (Cost, Insurance and Freight – Coste, Seguro y Flete): CIP (Carriage and Insurance Paid to – Transporte y seguro pagados hasta…): CPT (Carriage Paid to – Transporte pagado hasta…): DAF (Delivered at Frontier – Entregada en frontera): DDP (Delivered Duty Paid – Entregada derechos pagados): DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados): DEQ (Delivered ex Quay – Entregada en muelle): DES (Delivered ex Ship – Entregada sobre buque): EXW (Ex Works – En F\u00e1brica): FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque): FCA (Free Carrier – Franco Transportista): FOB (Free on Board – Franco a bordo): CFS<\/u>: Carrier\u00b4s facilities. Zona de llenado y vaciado de contenedores. A dicha zona acceden los contenedores vac\u00edos para llenarlos y los contenedores llenos para vaciarlos.<\/p>\n FCL<\/u>: Full container load. Contenedor completo con mercanc\u00eda de un \u00fanico cargador. La indicaci\u00f3n de las siglas FCL-FCL en la documentaci\u00f3n de embarque refleja que el contenedor se llena en su totalidad en el almac\u00e9n de un exportador y se vac\u00eda en su totalidad en el almac\u00e9n de un importador.<\/p>\n LCL<\/u>: Less container load. Contenedor con mercanc\u00eda de varios cargadores (consolidado). La indicaci\u00f3n de las siglas LCL-LCL en la documentaci\u00f3n de embarque refleja que el contenedor se llena (con mercanc\u00eda de varios cargadores) en la terminal de carga del puerto-aeropuerto-autoterminal de origen y que se vac\u00eda en la terminal de carga del puerto-aeropuerto-autoterminal de llegada.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCU\u00c1L ES EL TIEMPO DE VALID\u00c9Z DE LOS FLETES INTERNACIONALES?” tab_id=”1481989632676-632cf90c-12ff”][vc_column_text]Las compa\u00f1\u00edas navieras\/l\u00edneas a\u00e9reas brindan en su mayor\u00eda 1-2 mes de validez en sus ofertas y esta podr\u00eda extenderse por m\u00e1s tiempo dependiendo del volumen y frecuencia de embarques; no obstante hay una \u00e9poca del a\u00f1o en el comercio internacional que se denomina como temporada alta (Peak Season), generada por el incremento de la demanda provocada por las compras decembrinas que va desde Junio hasta Noviembre, por lo cual las compa\u00f1\u00edas navieras\/aerol\u00edneas comienzan a limitar la validez de sus ofertas, confirmando la validez de sus fletes solo por 15 d\u00edas para su aplicaci\u00f3n\/ejecuci\u00f3n del embarque dentro de esas fechas.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 SON GASTOS FOB?” tab_id=”1481989637094-f41f9ff1-c695″][vc_column_text]Gastos de recepci\u00f3n, arrastre y carga de una mercanc\u00eda desde que se recibe en el puerto hasta que se carga a bordo.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES CARGA CONSOLIDADA o LCL (Less Container Load)?” tab_id=”1481989992132-5fdf0891-75da”][vc_column_text]Agrupamiento de mercanc\u00edas pertenecientes a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas en contenedores similares, siempre que est\u00e9n amparadas por un mismo documento de transporte.\u00a0Se usa cuando la carga no es suficiente para llenar un contenedor y esta viene de forma parcial para determinado cliente.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 PUERTOS DE EMBARQUE O DESTINO MANEJAN?\u2028” tab_id=”1481990098085-8d290b94-ea69″][vc_column_text]Todos exceptuando Cuba y pa\u00edses en guerra.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCON QU\u00c9 NAVIERAS TRABAJAN?” tab_id=”1481990182381-c2a1f565-e9db”][vc_column_text]Con todas las navieras: Hamburg Sud, Maersk, Happag Lloyd\/ CSAV, \u00a0Evergreen, Seaboard, King Ocean, Cosco, MSC, NYK, ZIM, CCNI, APL, YML, China Shipping, K-Line, SNL, OOCL, buscamos para el cliente la mejor opci\u00f3n en funci\u00f3n al cumplimiento del servicio, costo del flete y\/o preferencia del cliente.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES CARRIER?” tab_id=”1481990261450-8504c68a-fdeb”][vc_column_text]Operador o transportador mar\u00edtimo que ofrece buques ( Barcos) para el transporte de carga de cualquier consolidador o cliente en general, dentro de una frecuencia establecida y con fletes registrados.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES DESCRIPCI\u00d3N DE CARGA?” tab_id=”1481990323339-bc443086-f8ab”][vc_column_text]Es el nombre del producto general o especifico a mencionarse en el documento del embarque bien sea a\u00e9reo (AWB) o mar\u00edtimo (BL). En el caso de mercanc\u00eda peligrosa debe indicar datos espec\u00edficos del IMO y UN.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES EL ARANCEL?” tab_id=”1481990373894-34781629-576c”][vc_column_text]Impuesto que paga el importador al introducir productos en un mercado. Ver Derechos de Aduana del pa\u00eds importador.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES UNA DECLARACI\u00d3N DE ADUANAS?” tab_id=”1481990477776-451c4096-402f”][vc_column_text]Es el documento presentado por el importador (o su agente o transitario) para el despacho de las mercanc\u00edas, con el fin de que aqu\u00e9l pase a hacerse cargo de las mismas.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCOMO INICIAN EL CONT\u00c1CTO CON MI PROVEEDOR?” tab_id=”1481990538770-0f5625f2-e2df”][vc_column_text]F\u00e1cil y r\u00e1pido, envi\u00e1ndonos copia de la factura proforma\/ orden de compra o en su defecto el numero de la orden para que su proveedor pueda ubicar la mercanc\u00eda por el cual le estamos contactando, datos de la persona contacto en el proveedor para contactarlo directamente a fin de iniciar la coordinaci\u00f3n correspondiente.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQUE SON LAS INSTRUCCIONES DE EMBARQUE?” tab_id=”1481990614889-b4e9ba29-5995″][vc_column_text]Para cada uno de las diferentes embarques se\u00a0solicita al cliente las instrucciones de\u00a0embarque. Estas instrucciones vienen\u00a0dadas por las\u00a0normativas y\u00a0regulaciones\u00a0aduaneras propias de cada\u00a0pa\u00eds. Por ejemplo se\u00a0requiere:<\/p>\n Toda esta informaci\u00f3n va contenida en el\u00a0conocimiento de embarque o mejor\u00a0conocido como B\/L (Bill of Lading).[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES BOOKING?” tab_id=”1481990733099-b0e32919-d5f5″][vc_column_text]T\u00e9rmino que se refiere a reserva para el transporte de un posible embarque. El tiempo ideal para solicitar la reserva, es con al menos una semana y hasta dos \u2013si es temporada alta- semanas de anticipaci\u00f3n ya que se deben prever la entrega de documentos de la carga as\u00ed como la entrega de la carga seg\u00fan cut off (tiempo de corte) de acuerdo a la salida de cada buque.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 DOCUMENTACI\u00d3N DEBO SUMINISTRAR POR LA CARGA?” tab_id=”1481990862173-137c3937-7886″][vc_column_text]Los principales documentos requeridos para el embarque tanto a\u00e9reo como mar\u00edtimos son:<\/p>\n Y alg\u00fan otro dependiendo de la naturaleza de la mercanc\u00eda y el pa\u00eds de origen\/destino.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCOMO MANTIENEN COMUNICACI\u00d3N CON LOS CLIENTES?\u2028 ” tab_id=”1481990922319-f80d881c-ece1″][vc_column_text]A trav\u00e9s de todos los Canales Digitales: V\u00eda telef\u00f3nica, v\u00eda e-mail., Video-conferencias por distintas plataformas, \u00c1rea de Cliente dentro de sitio Web.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES UN PRE-ALERTA\/ NOTIFICACION FORMAL DE EMBARQUES? ” tab_id=”1481990991575-7deeee3d-0ee7″][vc_column_text]Es el anuncio de salida de su carga del puerto de origen, esta notificaci\u00f3n se env\u00eda a los 2-3 d\u00edas luego de la confirmaci\u00f3n del zarpe del buque. el mismo d\u00eda o un d\u00eda despu\u00e9s tan pronto la naviera haya manifestado formalmente la carga ante al aduana correspondiente. Se detalla toda los informaci\u00f3n del env\u00edo, fecha de salida y llegada, nombre del buque y viaje, numero de Bls, agente en destino para el retiro de los documentos y beneficios locales. Adem\u00e1s de que se env\u00eda junto con la copia de todos los documentos del embarque.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfC\u00d3MO SABER SI LA CARGA QUE QUIERO TRANSPORTAR, ES PELIGROSA?” tab_id=”1481991045853-5a335fd0-853d”][vc_column_text]Las mercanc\u00edas peligrosas o mercanc\u00edas IMO (International Maritime Organization) son aquellas que por sus propiedades y caracter\u00edsticas, representan un riesgo para la seguridad y la salud de las personas.<\/p>\n Las mercanc\u00edas peligrosas son clasificadas en 9 categor\u00edas<\/strong> diferentes, seg\u00fan sus caracter\u00edsticas y grado de peligrosidad. Cabe destacar que el orden de numeraci\u00f3n de las clases, no se relaciona con la magnitud de riesgo, por lo tanto, podr\u00eda resultar igual o m\u00e1s peligrosa una mercanc\u00eda de clase 1 (explosivos) que una de clase 7 (radioactivos), ya que su peligro depende directamente de factores t\u00e9cnicos y\/o qu\u00edmicos.<\/p>\n Para que un contenedor pueda transportar mercanc\u00eda IMO, estos deber\u00e1n portar etiquetas en sus cuatro costados, mismas que deber\u00e1n de indicar clase y n\u00famero IMO, de acuerdo al siguiente listado:<\/p>\n Clase 1. Explosivos. La etiqueta de estas 3 primeras se representa con el s\u00edmbolo de una bomba explotando (en color negro sobre fondo naranja) y un n\u00famero 1 en el \u00e1ngulo inferior.<\/p>\n <\/p>\n Las\u00a0etiquetas deber\u00e1n contener el n\u00famero de la \u2018divisi\u00f3n\u2019 en color negro sobre fondo naranja. Tambi\u00e9n debe contener el n\u00famero 1 en el \u00e1ngulo inferior de la etiqueta.\u00a0<\/strong><\/p>\n Clase 2. Gases. Clase 3. L\u00edquidos inflamables. Clase 4. S\u00f3lidos inflamables. Clase 5. Comburentes y per\u00f3xidos org\u00e1nicos. Divisi\u00f3n 5.2.<\/strong> Per\u00f3xidos org\u00e1nicos. Se derivan del per\u00f3xido de hidr\u00f3geno. Estas sustancias, por ser sumamente peligrosas, solo se pueden cargar en una unidad de carga en determinadas cantidades. Su etiqueta debe contener un s\u00edmbolo de llama en color blanco o negro sobre un fondo color rojo en la mitad superior y amarillo en la mitad inferior, as\u00ed como el n\u00famero 5.2 en el \u00e1ngulo inferior.<\/p>\n Clase 6. T\u00f3xicos. Clase 7. Material Radioactivo. CLASE 8. Corrosivos. Clase 9. Objetos peligrosos diversos. Es importante mencionar, que todas las etiquetas sin excepci\u00f3n, deber\u00e1n ser en forma de rombo y tener dimensiones m\u00ednimas de 100 mm x 100 mm.<\/strong>\u00a0\u00danicamente si la dimensi\u00f3n de los bultos lo exige, las etiquetas podr\u00e1 tener dimensiones reducidas, siempre y cuando sean visibles<\/p>\n La lista de mercanc\u00edas peligrosas podr\u00e1 encontrarlas a trav\u00e9s de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO) y\/o de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), entre otros.<\/em><\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 SIGNIFICA IMO?” tab_id=”1481993059706-89827825-3b87″][vc_column_text]El IMO es la International Maritime Organization, organizaci\u00f3n que exige que la carga vaya acompa\u00f1ada de una declaraci\u00f3n de carga peligrosa (DGD) y se utiliza en el transporte mar\u00edtimo para informar a la l\u00ednea naviera que se est\u00e1 transportando mercanc\u00eda peligrosa.<\/p>\n \u00a0<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES UN NUMBER?” tab_id=”1481993200320-974c07ce-9315″][vc_column_text]Es un n\u00famero de cuatro d\u00edgitos establecidos por el comit\u00e9 de expertos de transporte de carga peligrosa de las Naciones Unidas para identificar las cargas peligrosas en el \u00e1mbito del transporte internacional. Identifica la clase y sus subdivisiones.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES EL DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL?” tab_id=”1481993249050-0d4aeeda-5329″][vc_column_text]Es un t\u00e9rmino gen\u00e9rico que comprende el documento mar\u00edtimo, a\u00e9reo, terrestre o ferroviario que el transportador respectivo o el agente de carga internacional, entrega como certificaci\u00f3n del contrato de transporte y recibo de la mercanc\u00eda que ser\u00e1 entregada al consignatario en el lugar de destino y puede ser objeto de endoso.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 SIGNIFICA BILL OF LADING?” tab_id=”1481993299002-94a9f783-46a6″][vc_column_text]Es el documento Oficial de transporte, utilizado en despachos mar\u00edtimos, puede ser directo de exportador a consignatario final (Bl) consolidado entre nuestros agentes de Logistic International.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCU\u00c1L ES LA DIFERENCIA ENTRE BILL OF LADING (BL) Y AIRWAY BILL (AWB)?” tab_id=”1481993346060-d90f5581-2c09″][vc_column_text]El Bill of Lading (BL) se utiliza para embarques mar\u00edtimos y Airway Bill (AWB) para a\u00e9reos. Es el documento que contiene toda la informaci\u00f3n de su embarque y es emitido por el transportista (naviera\/ agente de carga o aerol\u00ednea), sin este documento no se podr\u00e1 liberar la carga en destino.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES EL EMBALAJE?” tab_id=”1481993403582-97db2ee4-0a06″][vc_column_text]Es el material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente envasados o no, durante su manipulaci\u00f3n, transporte y almacenaje.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ejemplo: cajas, pallet, sacos, etc[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES UN PALLET?” tab_id=”1481993449460-98e9c498-6385″][vc_column_text]es considerado uno de los Sistemas de Unitarizaci\u00f3n de Carga m\u00e1s simples y utilizados en la actualidad, ya que permite agrupar bultos de diferente peso, tama\u00f1o y dimensi\u00f3n en una unidad homog\u00e9nea de carga, lo cual se traduce en una reducci\u00f3n de los costos y riesgos asociados a la operaci\u00f3n log\u00edstica. Medidas: Universal= 1200 x 1000 mm Europalet=1200 x 800 mm. Altura m\u00e1xima = aprox. 1,70 m[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCUALES SON LOS PRINCIPALES TIPOS DE CONTENEDORES MARITIMOS Y CAPACIDADES?” tab_id=”1481993497318-a03b5bff-7f0c”][vc_column_text]Los m\u00e1s utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de largo, con un volumen interno aproximado de 32,6\u00a0m\u00b3 y 66,7\u00a0m\u00b3 respectivamente, las medidas var\u00edan en largo y alto.<\/p>\n La carga m\u00e1xima puede variar seg\u00fan la naviera y el tipo de contenedor<\/strong>. Los contenedores m\u00e1s normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto m\u00e1ximo de unas 30,48 tons (es decir, la carga m\u00e1s la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5 tons<\/p>\n Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor v\u00eda terrestre desde las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislaci\u00f3n vigente en cada pa\u00eds sobre pesos m\u00e1ximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8\u00a0t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2\u00a0t hasta 4,8\u00a0t para los de 40 pies.<\/p>\n Los principales tipos de contenedores son:<\/p>\n
\n– Realizar la conversiones de pesos y medidas
\n– Realizar el c\u00e1lculo de llenado de contenedores
\n– Calcular montos exactos y actualizados en todas las monedas.
\n<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=”container” css=”.vc_custom_1481579029559{margin-top: 50px !important;margin-bottom: 50px !important;padding-right: 0px !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1481581255135{padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}” el_class=”testimonials-arrow”][vc_column_text]<\/p>\nPREGUNTAS FRECUENTES
\nY LA MEJOR RESPUESTA<\/span><\/h1>\n\n
\n<\/strong>El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios para que la mercanc\u00eda llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de p\u00e9rdida o da\u00f1o de la mercanc\u00eda se transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada esta a bordo del buque en el puerto de embarque y haya traspasado la borda del mismo. Tambi\u00e9n exige que el vendedor despache la mercanc\u00eda de exportaci\u00f3n. El seguro es a cargo del comprador.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, adem\u00e1s, ha de contratar y pagar la prima del seguro mar\u00edtimo de cobertura de la p\u00e9rdida o da\u00f1o de la mercanc\u00eda durante el transporte, ocup\u00e1ndose adem\u00e1s, del despacho de la mercanc\u00eda en aduana para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
\n<\/strong>Este t\u00e9rmino obliga al vendedor de igual forma que el CPT y adem\u00e1s debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para cubrir la p\u00e9rdida o da\u00f1o de la mercanc\u00eda durante el transporte, si bien, s\u00f3lo est\u00e1 obligado a contratar un seguro con cobertura m\u00ednima.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la mercanc\u00eda hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de p\u00e9rdida o da\u00f1o se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercanc\u00eda ha sido entregada a la custodia del primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios. El despacho en aduana de exportaci\u00f3n lo realiza el vendedor.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor cumple su obligaci\u00f3n, cuando, una vez despachada la mercanc\u00eda en la aduana para la exportaci\u00f3n la entrega en el punto y lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza del pa\u00eds colindante y sin responsabilidad de descargarla. Es de vital importancia que sea definido con precisi\u00f3n el “t\u00e9rmino” frontera.<\/p>\n
\n<\/strong>En este t\u00e9rmino el vendedor realiza la entrega de la mercanc\u00eda al comprador, despachada para la importaci\u00f3n y no descargada de los medios de transporte a sus llegada al lugar convenido del pa\u00eds de la importaci\u00f3n. El vendedor asume todos los gastos y riesgos, incluidos derechos, impuestos y otras cargas por llevar la mercanc\u00eda hasta aquel lugar, una vez despachada en aduana para la importaci\u00f3n.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor entrega la mercanc\u00eda al comprador en el lugar convenido del pa\u00eds del comprador, no despachada para la aduana de importaci\u00f3n y no descargada de los medios de transporte, a su llegada a dicho lugar. El t\u00e9rmino DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte. El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercanc\u00eda hasta el lugar convenido. El comprador ha de pagar cualesquiera gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercanc\u00eda en aduana para su importaci\u00f3n a su debido tiempo.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor cumple su obligaci\u00f3n de entrega cuando pone la mercanc\u00eda a disposici\u00f3n del comprador sobre el muelle y una vez descargada, en el puerto de destino convenido. En este t\u00e9rmino es el comprador el obligado a realizar el despacho aduanero de la mercanc\u00eda para la importaci\u00f3n. S\u00f3lo es usado en transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
\n<\/strong>La mercanc\u00eda es puesta por el vendedor a disposici\u00f3n del comprador a bordo del b\u00faque, en el puerto de destino convenido, sin llegar a despacharla en aduana para la importaci\u00f3n. El vendedor asume los costes y riesgos de transportar la mercanc\u00eda hasta el puerto de destino, pero no de la descarga. Solo se usa cuando el transporte es por mar.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor se obliga a poner a disposici\u00f3n del comprador en su establecimiento o lugar convenido (p.e. f\u00e1brica, taller, almac\u00e9n, etc.), sin despacharla para la exportaci\u00f3n ni efectuar la carga en el veh\u00edculo receptor, concluyendo sus obligaciones.<\/p>\n
\n<\/strong>La entrega de la mercanc\u00eda se realiza cuando es colocada por el vendedor al costado del buque en el puerto de embarque convenido, son por cuenta del comprador todos los costes y riesgos de p\u00e9rdida o da\u00f1o de la mercanc\u00eda desde ese momento. Este incoterm exige al vendedor despachar la mercanc\u00eda en aduana para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor entrega la mercanc\u00eda y la despacha para la exportaci\u00f3n al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido determina las obligaciones de carga y descarga de la mercanc\u00eda en ese lugar: si la entrega tiene lugar en los locales de vendedor, \u00e9ste es responsable de la carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no el responsable de la descarga.<\/p>\n
\n<\/strong>El vendedor tiene la obligaci\u00f3n de cargar la mercanc\u00eda a bordo del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete mar\u00edtimo. La transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercanc\u00eda rebasa la borda del buque. El vendedor se encarga de los tr\u00e1mites para la exportaci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES FLETE?” tab_id=”1481780622683-267be3d0-b9d9″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Costo del transporte internacional de la mercanc\u00eda bien sea a\u00e9reo o maritimo. (Freight). [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQUE ES EL BAF (Bunker Adjustment Factor)?” tab_id=”1481780634304-17b18c54-6f21″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]\u00a0<\/strong>Factor de Ajuste de Combustible. Influye en el c\u00e1lculo del flete.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 SIGNIFICAN LAS SIGLAS CY, CFS, FCL Y LCL EN TRANSPORTE MULTIMODAL?” tab_id=”1481989627949-d2cc9694-5062″][vc_column_text]CY<\/u>: Container Yard. Zona de recepci\u00f3n y entrega de contenedores. En dicha zona, los contenedores permanecen llenos (a la espera de ser cargados sobre medio de transporte) o vac\u00edos (a la espera de ser trasladados a la zona CFS para su posterior llenado).<\/p>\n\n
\n
\n<\/strong>Dentro de \u00e9sta clasificaci\u00f3n podemos encontrar diversos tipos de mercanc\u00eda, en funci\u00f3n al riesgo de explosi\u00f3n en masa, proyecci\u00f3n o incendio que provoquen. Algunos ejemplos de explosivos pueden ser: bombas, cohetes, detonadores, fuegos artificiales, municiones, bengalas, etc.<\/p>\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_01-300x66.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. De acuerdo a sus propiedades se clasifican en: asfixiantes, comburentes, inflamables o t\u00f3xicos. En funci\u00f3n de sus reacciones se desprenden 3 divisiones:<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_02-300x65.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Esta clasificaci\u00f3n comprende l\u00edquidos inflamables y explosivos l\u00edquidos insensibles. Pueden ser: aguarr\u00e1s, gasolina, pinturas, barnices, etc. Su etiqueta contiene el s\u00edmbolo de una llama en color negro o blanco sobre fondo rojo (igual que la etiqueta para gases 2.1). Se distingue por el n\u00famero 3 que se encuentra en el \u00e1ngulo inferior.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_03-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>De acuerdo a sus propiedades se dividen en:<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_04-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>De acuerdo a sus propiedades se dividen en:<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_05-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>De acuerdo a sus propiedades se dividen en:<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_06-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Contienen radionucleidos, como puede ser el uranio, putanio o el torio. Las etiquetas para este tipo de sustancias se aplicar\u00e1n de acuerdo a lo siguiente:<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_07-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Estas sustancias son de efecto destructivo al contacto, es decir, da\u00f1an el tejido de la piel. Algunos sustancias pueden ser: \u00e1cido sulf\u00farico o hipoclorito s\u00f3dico. Su etiqueta debe tener un s\u00edmbolo con dos tubos de ensayo vertiendo l\u00edquido sobre una mano y un metal, el fondo superior debe ser color blanco y el fondo inferior negro con el n\u00famero 8.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_08-300x65.png\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Estos suponen alg\u00fan tipo peligro no contemplado en los anteriores, como pude ser el caso de dioxinas, pilas de litio, hielo seco, etc. Su etiqueta debe ser de color blanco con 7 franjas verticales negras en la mitad superior, y el n\u00famero 9 subrayado en la esquina inferior.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_09-300x65.png\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_10-300x226.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_11-300x280.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_12-300x249.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_13-300x244.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_14-300x218.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_15-300x210.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_16-300x202.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/incargo.online\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/faq_17-300x260.png\")
[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfQU\u00c9 ES UNA NOTIFICACION DE LLEGADA\/ARRIBO?\u2028” tab_id=”1481994343730-d968eb4a-9ca2″][vc_column_text]Es el anuncio de llegada de su carga a puerto de descarga, esta notificaci\u00f3n se env\u00eda el mismo d\u00eda o un d\u00eda despu\u00e9s tan pronto la naviera haya manifestado formalmente la carga ante al aduana correspondiente. La notificaci\u00f3n se emite al cliente y\/o su agente aduanal, con la finalidad de informar, fecha de llegada, no de registro, nombre del almac\u00e9n que recibir\u00e1 la carga, fecha exacta de llegada, nombre del buque en que llego, cantidad de carga en peso, cantidad de contenedores y su tipo.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=”\u00bfCUALES SON LOS DOCUMENTOS QUE ME SUMINISTRAN POR CADA EMBARQUE?” tab_id=”1481994377894-17272005-3180″][vc_column_text]Una vez zarpado el buque, 2-3 d\u00edas h\u00e1biles siguientes se env\u00eda la siguiente documentaci\u00f3n v\u00eda email:<\/p>\n